Esta Página, "Voz Desde el Destierro", pretende que sea una tribuna en la Red de redes, para aquellos que no tienen voz dentro de la isla de Cuba, para romper el muro de la censura, la triste y agobiante realidad del pueblo cubano. Editor y redactor: Juan Carlos Herrera Acosta. Ex-preso Político de la causa de los 75.
La inversión proyectada en infraestructura en América Latina para el período 2011-2015 asciende a 450 millardos de dólares, lo que equivale al 2% del PIB regional ("América Latina invertirá US$ 450.000 millones en infraestructura", CGLA/Infrastructure, 20 abril 2010). Aun suponiendo que dicha cantidad se viese complementada por un porcentaje de inversión privada similar a la del período 1996-2001, que fue de 1,4%, la inversión total se encontraría por debajo del 4% que es según los expertos la cantidad requerida. Es claro sin embargo que dichos montos de inversión privada no son replicables en la actualidad.
Las inversiones en infraestructura se vislumbran así manifiestamente insuficientes, siendo Brasil un buen ejemplo ello. Mientras su volumen de movilización aérea ha venido creciendo en 10% al año, sus aeropuertos no han recibido el reacondicionamiento necesario desde hace largo tiempo. De la misma manera el grueso de sus autopistas, carreteras, puertos y red telecomunicacional, construidos en los sesenta y setenta, evidencian importantes niveles de obsolescencia. Las carreteras pavimentadas dan muestra de las limitaciones existentes. Con 7.859.269 kilómetros cuadrados de territorio EEUU contaba en 2008 con 4.400.111 kilómetros pavimentados, mientras que Brasil, con 8.547.403 kilómetros cuadrados, contaba en 2007 con apenas 211.679 kilómetros pavimentados (Paulo Cabral, Liz Throsell, "Clogged roads and ports harm Brazil's development plans", BBC News, 29 september 2010).
La presencia de la inversión china en la región pareciera plantearse como el componente necesario para agregar a la inversión pública, un volumen significativo adicional. Una cantidad importante de desarrollos de infraestructura en América Latina, tanto en ejecución como en proyecto, cuenta con participación china. A título de ejemplo podría mencionarse el "canal seco" que unirá a las costas pacíficas y caribeñas, las autopistas Ruta del Sol y de las Américas y las plantas hidroeléctricas Socomoso e Ituango en Colombia; la línea ferroviaria Belgrano-Cargas (1.700 kilómetros) y el metro de Córdoba en Argentina; la presa hidroeléctrica de Belo Mondo (la tercera mayor del mundo) y el gaseoducto Gasene de 1.300 kilómetros de longitud en Brasil; la refinería del Pacífico cerca de Manta y las plantas hidroeléctricas de Sopladora y Toachi-Pilatón en Ecuador. Y así sucesivamente (Ellis Evan, "The Expanding Chinese Footprint in Latin America", Asie Visions 49, Paris, february 2012).
En Venezuela cabría citar la participación de empresas chinas en diversos desarrollos en marcha o en proyecto: China Construction Corporation en el dragado del río Orinoco; China Railway Engieneering en la construcción de una línea ferroviaria en el centro del país; China Harbor Engieneering en la construcción del nuevo terminal marítimo en Puerto Cabello; Metallurgical Corporation con la expansión del Puerto de Paula, etc. (Silvia Hernández Rada, "Venezuela y China: Relaciones económicas 1999-2011", Observatorio de la Economía y Sociedad China, número 15, junio 2011). Es fundamental movilizar tanta inversión china como sea posible en el desarrollo de infraestructuras regionales.
El Universal de Venezuela
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